{"id":1016,"date":"2026-10-23T15:30:26","date_gmt":"2026-10-23T13:30:26","guid":{"rendered":"https:\/\/quatrelle.fr\/sommaire\/?p=1016"},"modified":"2026-10-26T19:22:17","modified_gmt":"2026-10-26T18:22:17","slug":"guide-dachat-renault-4-quel-modele-choisir-pour-debuter-aujourdhui-en-collection","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quatrelle.fr\/sommaire\/automobile\/guide-dachat-renault-4-quel-modele-choisir-pour-debuter-aujourdhui-en-collection\/","title":{"rendered":"Guide d&rsquo;achat Renault 4 : quel mod\u00e8le choisir pour d\u00e9buter aujourd&rsquo;hui en collection ?"},"content":{"rendered":"<p><P>Vous r\u00eavez de poss\u00e9der une 4L, mais vous ne savez pas quelle version choisir ?<br \/>\nV\u00e9ritable ic\u00f4ne de l&rsquo;automobile fran\u00e7aise, la Renault 4 s\u00e9duit par sa simplicit\u00e9 m\u00e9canique, son charme r\u00e9tro et sa polyvalence. Mais entre les premi\u00e8res R4, les TL, les GTL, les Clan et les Savane, les berlines et fourgonnettes F4 et F6, sans parler des d\u00e9riv\u00e9s JP4 ou Rod\u00e9o 4, il n&rsquo;est pas toujours facile de s&rsquo;y retrouver&#8230;<\/p>\n<p>Dans ce guide d&rsquo;achat Renault 4, nous allons passer en revue les principales versions, les motorisations \u00e0 privil\u00e9gier, les points de contr\u00f4le indispensables avant l&rsquo;achat et le budget \u00e0 pr\u00e9voir. Notre objectif : vous aider \u00e0 trouver la bonne 4L pour d\u00e9buter en collection, sans transformer votre r\u00eave automobile en gouffre financier.<br \/>\n<!--more--><\/p>\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8850317468887609\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8850317468887609\"\n     data-ad-slot=\"2857616015\"><\/ins><br \/>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><br \/>\n<\/BR><\/p>\n<h3>Pourquoi choisir une Renault 4 pour d\u00e9buter en collection ?<\/h3>\n<p>Pr\u00e9sent\u00e9e en 1961 et produite jusqu&rsquo;en 1992, la Renault 4 a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e \u00e0 plus de 8 millions d&rsquo;exemplaires. Con\u00e7ue comme une voiture populaire, pratique et \u00e9conomique, elle a accompagn\u00e9 plusieurs g\u00e9n\u00e9rations d&rsquo;automobilistes.<\/p>\n<p>Sa suspension confortable, son hayon arri\u00e8re et son habitabilit\u00e9 remarquable pour une petite voiture en ont fait une compagne id\u00e9ale pour la ville comme pour la campagne. Aujourd&rsquo;hui encore, elle conserve une vraie personnalit\u00e9 et se pr\u00eate parfaitement aux promenades du week-end.<\/p>\n<p>Autre avantage : sa m\u00e9canique reste relativement accessible aux amateurs qui souhaitent apprendre \u00e0 entretenir eux-m\u00eames leur voiture ancienne. Les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es sont g\u00e9n\u00e9ralement disponibles aupr\u00e8s des sp\u00e9cialistes de v\u00e9hicules de collection, m\u00eame si certains \u00e9l\u00e9ments sp\u00e9cifiques aux versions anciennes peuvent \u00eatre plus difficiles \u00e0 trouver.<\/p>\n<h3>Quelle Renault 4 choisir pour d\u00e9buter ?<\/h3>\n<p>Toutes les 4L ne pr\u00e9sentent pas le m\u00eame int\u00e9r\u00eat pour un collectionneur d\u00e9butant. Le meilleur choix d\u00e9pend de votre budget, de vos comp\u00e9tences en m\u00e9canique et de l&rsquo;utilisation envisag\u00e9e.<\/p>\n<h3>La Renault 4 TL : le meilleur compromis ?<\/h3>\n<p>La Renault 4 TL constitue une excellente porte d&rsquo;entr\u00e9e dans le monde de la collection. Elle conserve l&rsquo;esprit populaire de la 4L tout en offrant un \u00e9quipement g\u00e9n\u00e9ralement plus int\u00e9ressant que les versions de base.<\/p>\n<p>Selon l&rsquo;ann\u00e9e, elle peut recevoir un moteur de 782 ou 845 cm\u00b3, puis de 956 cm\u00b3 sur les derni\u00e8res \u00e9volutions. Ces diff\u00e9rences sont importantes : il faut donc toujours v\u00e9rifier la motorisation exacte de l&rsquo;exemplaire convoit\u00e9.<\/p>\n<p><strong>Pourquoi la choisir ?<\/strong> Parce qu&rsquo;elle repr\u00e9sente un compromis int\u00e9ressant entre simplicit\u00e9, authenticit\u00e9 et budget. Elle convient particuli\u00e8rement \u00e0 ceux qui recherchent une voiture ancienne pour rouler r\u00e9guli\u00e8rement, sans viser absolument un mod\u00e8le rare.<\/p>\n<h3>La Renault 4 GTL : est-ce la meilleure 4L pour rouler r\u00e9guli\u00e8rement ?<\/h3>\n<p>Apparue en 1978, la Renault 4 GTL b\u00e9n\u00e9ficie d&rsquo;un moteur de 1 108 cm\u00b3 d\u00e9veloppant environ 34 ch selon les sp\u00e9cifications d&rsquo;\u00e9poque. Son couple sup\u00e9rieur \u00e0 celui des petites motorisations lui apporte davantage d&rsquo;agr\u00e9ment \u00e0 l&rsquo;usage.<\/p>\n<p>Elle se distingue \u00e9galement par des \u00e9quipements plus g\u00e9n\u00e9reux, notamment des si\u00e8ges plus confortables et des rangements suppl\u00e9mentaires. \u00c0 partir de 1983, elle re\u00e7oit des freins \u00e0 disque \u00e0 l&rsquo;avant, un \u00e9l\u00e9ment int\u00e9ressant pour une utilisation r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n<p>La GTL est particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux collectionneurs qui souhaitent parcourir les routes de campagne, participer \u00e0 des rassemblements et profiter de leur voiture plut\u00f4t que la conserver uniquement au garage.<\/p>\n<h3>Faut-il acheter une Renault 4 Clan ou Savane ?<\/h3>\n<p>Commercialis\u00e9es \u00e0 partir de 1986, les Clan et Savane repr\u00e9sentent les derni\u00e8res \u00e9volutions de la Renault 4. La Clan d\u00e9rive de la GTL et conserve son moteur de 1 108 cm\u00b3, tandis que la Savane est associ\u00e9e au moteur de 956 cm\u00b3.<\/p>\n<p>Ces versions plus r\u00e9centes peuvent s\u00e9duire les d\u00e9butants gr\u00e2ce \u00e0 leur pr\u00e9sentation modernis\u00e9e et \u00e0 certains \u00e9quipements suppl\u00e9mentaires. Leur \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral compte toutefois davantage que leur seule ann\u00e9e de fabrication.<\/p>\n<p>Pour une premi\u00e8re acquisition, une Clan ou une Savane bien entretenue constitue un choix coh\u00e9rent. Attention cependant aux exemplaires affichant un prix \u00e9lev\u00e9 uniquement parce qu&rsquo;ils portent le nom d&rsquo;une s\u00e9rie particuli\u00e8re.<\/p>\n<h3>Les premi\u00e8res Renault 4 sont-elles un bon choix ?<\/h3>\n<p>Les mod\u00e8les des ann\u00e9es 1960 poss\u00e8dent un charme particulier. Leur pr\u00e9sentation, leurs d\u00e9tails de carrosserie et leurs \u00e9volutions techniques s\u00e9duisent les amateurs d&rsquo;histoire automobile.<\/p>\n<p>En revanche, ils peuvent n\u00e9cessiter davantage de recherches pour identifier les bonnes pi\u00e8ces et respecter leur configuration d&rsquo;origine. Les mod\u00e8les rares ou restaur\u00e9s dans les r\u00e8gles de l&rsquo;art peuvent \u00e9galement d\u00e9passer le budget d&rsquo;un d\u00e9butant.<\/p>\n<p>Si vous aimez restaurer et que vous disposez d&rsquo;un garage ainsi que de temps, une ancienne R4 peut \u00eatre un projet passionnant. Pour une premi\u00e8re voiture destin\u00e9e \u00e0 rouler rapidement, mieux vaut n\u00e9anmoins privil\u00e9gier un exemplaire sain et complet.<\/p>\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8850317468887609\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8850317468887609\"\n     data-ad-slot=\"2857616015\"><\/ins><br \/>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<h3>Quels sont les points \u00e0 v\u00e9rifier avant d&rsquo;acheter une 4L ?<\/h3>\n<p>La m\u00e9canique de la Renault 4 est relativement simple, mais son \u00e2ge impose une inspection s\u00e9rieuse. <strong>Le principal ennemi de la 4L reste la corrosion<\/strong>, notamment sur les \u00e9l\u00e9ments structurels.<\/p>\n<h3>O\u00f9 se cache la rouille sur une Renault 4 ?<\/h3>\n<p>Tout est dans la partie <a href=\"\/2techniquesf.html\" hreflang=\"FR\" target=\"_BLANK\">TECHNIQUE<\/a> de ce site, mais pour r\u00e9sumer :<\/p>\n<p>Commencez par examiner le ch\u00e2ssis, les planchers, les longerons et les zones de fixation des trains roulants. Portez une attention particuli\u00e8re au berceau avant, au train arri\u00e8re et aux parties basses de la caisse.<\/p>\n<p>Inspectez \u00e9galement les passages de roues, le bas des portes, les ailes avant, les entourages de pare-brise et les coins du hayon. Des bulles sous la peinture, des r\u00e9parations approximatives ou des plaques de t\u00f4le rapport\u00e9es peuvent r\u00e9v\u00e9ler des probl\u00e8mes plus importants.<\/p>\n<p>N&rsquo;h\u00e9sitez pas \u00e0 demander un contr\u00f4le sur pont \u00e0 un professionnel si vous ne ma\u00eetrisez pas l&rsquo;inspection d&rsquo;un ch\u00e2ssis ancien. Une carrosserie brillante ne garantit absolument pas une structure saine !<\/p>\n<h3>Comment v\u00e9rifier le moteur et la bo\u00eete de vitesses ?<\/h3>\n<p>Demandez \u00e0 d\u00e9marrer la voiture moteur froid. Le d\u00e9marrage doit \u00eatre relativement facile, le ralenti suffisamment stable et les bruits m\u00e9caniques coh\u00e9rents avec une m\u00e9canique ancienne en bon \u00e9tat.<\/p>\n<p>Surveillez les fum\u00e9es \u00e0 l&rsquo;\u00e9chappement, les fuites d&rsquo;huile, les traces de surchauffe et l&rsquo;\u00e9tat du circuit de refroidissement. Pendant l&rsquo;essai, v\u00e9rifiez que les rapports passent correctement et que l&#8217;embrayage ne patine pas.<\/p>\n<p><strong>Un moteur qui fonctionne ne suffit pas \u00e0 garantir une bonne affaire. Un entretien document\u00e9, des factures et une inspection ind\u00e9pendante sont de pr\u00e9cieux atouts pour \u00e9valuer l&rsquo;\u00e9tat r\u00e9el de la voiture.<\/strong><\/p>\n<h3>Quels \u00e9l\u00e9ments du train roulant faut-il contr\u00f4ler ?<\/h3>\n<p>La direction doit rester suffisamment pr\u00e9cise pour une voiture de cette \u00e9poque, sans jeu excessif ni bruits inqui\u00e9tants. \u00c9coutez les suspensions sur les irr\u00e9gularit\u00e9s et soyez attentif aux claquements provenant des trains roulants.<\/p>\n<p>V\u00e9rifiez \u00e9galement le freinage, les pneus, les roulements et les articulations de suspension. Des r\u00e9parations cumul\u00e9es sur ces \u00e9l\u00e9ments peuvent rapidement alourdir la facture apr\u00e8s l&rsquo;achat.<\/p>\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8850317468887609\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8850317468887609\"\n     data-ad-slot=\"2857616015\"><\/ins><br \/>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<h3>Quel budget pr\u00e9voir pour acheter une Renault 4 de collection ?<\/h3>\n<p>S&rsquo;il y a bien une <a href=\"\/cote.html\" hreflang=\"FR\" target=\"_blank\">cote officielle<\/a>, le prix d&rsquo;une 4L d\u00e9pend fortement de son \u00e9tat, de sa version, de son historique et de la qualit\u00e9 d&rsquo;une \u00e9ventuelle restauration. Les mod\u00e8les courants \u00e0 remettre en \u00e9tat restent g\u00e9n\u00e9ralement plus accessibles que les exemplaires rares ou parfaitement restaur\u00e9s.<\/p>\n<p>\u00c0 titre indicatif, pr\u00e9voyez une enveloppe de quelques milliers d&rsquo;euros pour rechercher une voiture courante, en gardant \u00e0 l&rsquo;esprit que les annonces et les prix r\u00e9els varient consid\u00e9rablement. Un exemplaire restaur\u00e9 avec soin ou une version sp\u00e9ciale recherch\u00e9e peut co\u00fbter nettement plus cher.<\/p>\n<p>Comme pour n&rsquo;importe quel autre voiture, ne consacrez pas tout votre budget au prix d&rsquo;achat. Pr\u00e9voyez une r\u00e9serve pour les pneus, les freins, les fluides, les petites r\u00e9parations \u00e9lectriques et les \u00e9ventuelles interventions sur la corrosion.<\/p>\n<p>Avant de vous d\u00e9cider, comparez plusieurs annonces portant sur la m\u00eame version et la m\u00eame p\u00e9riode. Une voiture moins ch\u00e8re \u00e0 l&rsquo;achat peut finalement co\u00fbter davantage si elle n\u00e9cessite une restauration importante.<\/p>\n<h3>Quelle huile choisir pour sa Renault 4 ?<\/h3>\n<p>Le choix de l&rsquo;huile d\u00e9pend du moteur exact, de son \u00e9tat et des pr\u00e9conisations correspondant \u00e0 son ann\u00e9e. Il ne faut pas appliquer automatiquement une recommandation moderne \u00e0 toutes les Renault 4, car les motorisations et les sp\u00e9cifications ont \u00e9volu\u00e9 au fil de la production. Mais <a href=\"https:\/\/quatrelle.fr\/sommaire\/?p=965\" hreflang=\"FR\" TITLE=\"L'importance d'une vidange r\u00e9guli\u00e8re...\">vidanger r\u00e9guli\u00e8rement, avec une huile de qualit\u00e9, est vraiment important, gage de long\u00e9vit\u00e9 du moteur<\/a><\/p>\n<p>Consultez la notice d&rsquo;origine ou la documentation technique correspondant au moteur install\u00e9. Un sp\u00e9cialiste Renault anciennes pourra confirmer la viscosit\u00e9 et la norme adapt\u00e9es \u00e0 votre utilisation.<\/p>\n<p>Lors de la remise en route d&rsquo;une voiture immobilis\u00e9e depuis longtemps, pr\u00e9voyez \u00e9galement de contr\u00f4ler les filtres, les niveaux, le circuit de refroidissement et l&rsquo;\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral des durites. Une vidange ne remplace pas une inspection compl\u00e8te.<\/p>\n<h3>Une Renault 4 consomme-t-elle beaucoup ?<\/h3>\n<p>La consommation varie selon la motorisation, le r\u00e9glage du carburateur, l&rsquo;\u00e9tat m\u00e9canique, la charge et le type de trajet. Les moteurs de petite cylindr\u00e9e ne sont pas n\u00e9cessairement les plus \u00e9conomiques si la voiture doit constamment \u00eatre sollicit\u00e9e.<\/p>\n<p>Pour comparer deux exemplaires, int\u00e9ressez-vous autant \u00e0 leur \u00e9tat m\u00e9canique qu&rsquo;\u00e0 leur cylindr\u00e9e. Une m\u00e9canique bien r\u00e9gl\u00e9e et un entretien r\u00e9gulier permettent de profiter de la voiture dans de bonnes conditions.<\/p>\n<p>Gardez toutefois \u00e0 l&rsquo;esprit qu&rsquo;une 4L reste une automobile con\u00e7ue il y a plusieurs d\u00e9cennies. Son confort acoustique, ses performances et ses \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 ne sont pas comparables \u00e0 ceux d&rsquo;une voiture contemporaine.<\/p>\n<h3>Peut-on utiliser une Renault 4 tous les jours ?<\/h3>\n<p>Oui, \u00e0 condition de choisir un exemplaire en bon \u00e9tat et d&rsquo;accepter les contraintes d&rsquo;une voiture ancienne. Une Renault 4 bien entretenue peut parfaitement servir pour des trajets occasionnels, des promenades et certains d\u00e9placements quotidiens.<\/p>\n<p>Il faut n\u00e9anmoins anticiper les d\u00e9marrages \u00e0 froid, les performances modestes et l&rsquo;absence de nombreux \u00e9quipements modernes. Pour les longs trajets autoroutiers, les d\u00e9placements fr\u00e9quents ou les conditions difficiles, une voiture contemporaine sera g\u00e9n\u00e9ralement plus adapt\u00e9e.<\/p>\n<p>Renseignez-vous \u00e9galement sur les r\u00e8gles de circulation applicables \u00e0 votre v\u00e9hicule, notamment dans les zones \u00e0 faibles \u00e9missions. Les restrictions et les \u00e9ventuelles d\u00e9rogations d\u00e9pendent de la r\u00e9glementation locale et de son \u00e9volution.<\/p>\n<h3>Faut-il restaurer soi-m\u00eame sa Renault 4 ?<\/h3>\n<p>La Renault 4 est une voiture int\u00e9ressante pour apprendre la m\u00e9canique ancienne. Les op\u00e9rations d&rsquo;entretien courant peuvent \u00eatre accessibles \u00e0 un amateur \u00e9quip\u00e9 et bien <A HREF=\"\/docsf.html\" HREFLANG=\"FR\" TITLE=\"Bibliographie Renault 4L\">document\u00e9<\/A>.<\/p>\n<p>En revanche, une restauration compl\u00e8te de carrosserie ou une intervention sur les \u00e9l\u00e9ments structurels exige des comp\u00e9tences, du mat\u00e9riel et un budget cons\u00e9quents. Les travaux de freinage et de direction doivent \u00e9galement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s avec une rigueur absolue.<\/p>\n<p>Pour d\u00e9buter, privil\u00e9giez une voiture roulante, compl\u00e8te et dont les d\u00e9fauts sont clairement identifi\u00e9s. Vous pourrez ensuite apprendre progressivement \u00e0 effectuer les op\u00e9rations simples, sans d\u00e9pendre imm\u00e9diatement d&rsquo;une restauration lourde.<\/p>\n<h3>Quelle Renault 4 acheter en priorit\u00e9 pour une premi\u00e8re collection ?<\/h3>\n<p>Si vous recherchez une recommandation simple, voici notre classement selon votre profil :<\/p>\n<ul>\n<li>Pour d\u00e9buter sereinement : une Renault 4 TL saine, avec un historique coh\u00e9rent et peu de corrosion.<\/li>\n<li>Pour rouler r\u00e9guli\u00e8rement : une GTL \u00e9quip\u00e9e du moteur de 1 108 cm\u00b3, si son \u00e9tat et son prix sont satisfaisants.<\/li>\n<li>Pour une voiture plus r\u00e9cente dans l&rsquo;esprit de la gamme : une Clan ou une Savane bien conserv\u00e9e.<\/li>\n<li>Pour un projet de restauration : une ancienne version compl\u00e8te, avec une carrosserie et un ch\u00e2ssis dont les travaux n\u00e9cessaires ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9s, ou un d\u00e9riv\u00e9 type rod\u00e9o ou JP4.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans tous les cas, mieux vaut acheter une Renault 4 ordinaire en excellent \u00e9tat qu&rsquo;un mod\u00e8le prestigieux (<B>Je cherche toujours ma \u00ab\u00a0Plein-Air\u00a0\u00bb&#8230;<\/B>) dont la restauration d\u00e9passe vos moyens.<\/p>\n<h3>Conclusion : la meilleure 4L est-elle celle qui vous ressemble ?<\/h3>\n<p>La Renault 4 reste une formidable porte d&rsquo;entr\u00e9e dans l&rsquo;univers des voitures de collection. Simple, attachante et riche d&rsquo;une histoire populaire, elle permet de d\u00e9couvrir le plaisir de rouler ancien sans n\u00e9cessairement rechercher une automobile rare.<\/p>\n<p>Pour un d\u00e9butant, la Renault 4 TL et la GTL constituent deux choix particuli\u00e8rement int\u00e9ressants. Mais le v\u00e9ritable crit\u00e8re d\u00e9cisif reste l&rsquo;\u00e9tat du ch\u00e2ssis, suivi de la qualit\u00e9 de l&rsquo;entretien et de la coh\u00e9rence du prix demand\u00e9.<\/p>\n<p>Prenez votre temps, examinez plusieurs voitures et privil\u00e9giez toujours un achat r\u00e9fl\u00e9chi. <B>Votre premi\u00e8re 4L doit avant tout vous donner envie de prendre la route, de rencontrer d&rsquo;autres passionn\u00e9s et de faire vivre cette l\u00e9gende de l&rsquo;automobile fran\u00e7aise<\/B>.<\/P><\/p>\n<div class=\"fblike_button\" style=\"margin: 10px 0;\"><iframe src=\"http:\/\/www.facebook.com\/plugins\/like.php?href=https%3A%2F%2Fquatrelle.fr%2Fsommaire%2Fautomobile%2Fguide-dachat-renault-4-quel-modele-choisir-pour-debuter-aujourdhui-en-collection%2F&amp;layout=standard&amp;show_faces=false&amp;width=450&amp;action=like&amp;colorscheme=light\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" allowTransparency=\"true\" style=\"border:none; overflow:hidden; width:450px; height:25px\"><\/iframe><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vous r\u00eavez de poss\u00e9der une 4L, mais vous ne savez pas quelle version choisir ? V\u00e9ritable ic\u00f4ne de l&rsquo;automobile fran\u00e7aise, la Renault 4 s\u00e9duit par sa simplicit\u00e9 m\u00e9canique, son charme r\u00e9tro et sa polyvalence. Mais entre les premi\u00e8res R4, les TL, les GTL, les Clan et les Savane, les berlines et fourgonnettes F4 et F6, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,11,13,7,10],"tags":[21,30,44,330,90,99,332,124,153,329,245,246,252,328,318,325],"class_list":["post-1016","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automobile","category-entretien","category-histoire","category-quatrelle","category-technique","tag-4l","tag-achat","tag-automobile","tag-automobile-de-collection","tag-collection","tag-cout","tag-daily","tag-entretien","tag-guide","tag-guide-dachat","tag-quatrelle","tag-r4","tag-renault-4","tag-renault4","tag-voiture","tag-youngtimers"],"views":59,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/quatrelle.fr\/sommaire\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/quatrelle.fr\/sommaire\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/quatrelle.fr\/sommaire\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quatrelle.fr\/sommaire\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/quatrelle.fr\/sommaire\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1016"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/quatrelle.fr\/sommaire\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1016\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1200,"href":"https:\/\/quatrelle.fr\/sommaire\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1016\/revisions\/1200"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/quatrelle.fr\/sommaire\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/quatrelle.fr\/sommaire\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/quatrelle.fr\/sommaire\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}