p\u00e9tition <\/a>circule, il est clair qu’entre Paris et l´automobile, les liens se distendent… Passionnée parfois, cette histoire d’amour tourne inexorablement au divorce… telle est la destinée de l’automobile à Paris. Aujourd´hui la voiture ne serait qu´un "problème" pour la capitale : il n´en a pas toujours été ainsi.<\/p>\n
\nDans Paris et l’automobile : Un si\u00e8cle de passions<\/a>, l’auteur rappelle les \u00e9tapes de l’articulation de l’automobile \u00e0 la ville et, r\u00e9ciproquement, de la ville \u00e0 l’automobile, \u00e0 mesure que l’aspiration collective \u00e0 l’individualisme gagnait l’\u00e9crasante majorit\u00e9 de la population.
\nUne soixantaine d’ann\u00e9es durant, l’auto a irr\u00e9sistiblement s\u00e9duit les Fran\u00e7ais. Mieux : autour d’elle s’est jou\u00e9e de fa\u00e7on d\u00e9cisive l’entr\u00e9e de l’ensemble de la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise dans la modernit\u00e9. Ainsi, d\u00e8s l’apparition des premi\u00e8res autos, une civilisation nouvelle s’impose, d’abord parisienne et bient\u00f4t universelle.
\nLa tendance s’est largement invers\u00e9e mais jusqu’aux ann\u00e9es 1960 se met en place une politique favorable \u00e0 une automobile alors per\u00e7ue comme facteur de prosp\u00e9rit\u00e9, qui se traduit, dans toutes les grandes villes, par la construction d’infrastructures majeures, des tunnels aux boulevards p\u00e9riph\u00e9riques. Toutefois, \u00e0 partir de 1968, la contestation gronde face au poids toujours croissant d’une automobile dont on d\u00e9nonce d\u00e9sormais les nuisances.
\nDonnant largement la parole aux acteurs et aux t\u00e9moins du si\u00e8cle dernier, l’historien Mathieu Flonneau offre une lecture in\u00e9dite du paysage urbain contemporain, largement influenc\u00e9 par l’automobile telle qu’elle s’est impos\u00e9e au cours du XXe si\u00e8cle.
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